• 鷗翼門原理

    所謂鷗翼式車門,即它的鉸鏈在頂棚,因車門的開啟形狀好似翅膀而得名。鷗翼式車門外觀個性動感,給人以振翅欲飛的感覺。『1954年的奔馳300SL讓鷗翼門成為經典』鷗翼門這種運用在跑車車門上的個性化設計,經過多年發展它已經成為了一種古典與浪漫的標志。而鷗翼車門之所以成為標桿,這無疑得感謝MERCEDES—

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  • 四驅形式原理

    我們常見的四驅形式可以分為三大類:分時四驅、適時四驅、全時四驅。分時四驅分時四驅(PART-TIME4WD)—是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統,由駕駛員根據路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式,這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。分時四驅靠操作分動器

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  • 中央差速器原理

    我們知道車輛在行駛過程中不光只有直線行駛,還有各種角度的彎道,當車輛行駛在彎道中時,四個車輪的軌跡是四條半徑不同的圓弧。這就造成四個車輪在彎中的轉速不同,如果車輪只能以同一轉速轉動,那車輛根本無法轉彎,就算強行轉向也會因為車輪轉速差而折斷中間的車軸。這時就需要安裝差速器來實現差速,將發動機輸出軸上的

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  • 可變轉向比原理

    可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比,當汽車開始處于停車狀態,汽車速度較低或者轉向角度較大時,提供小的轉向器傳動比;而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時,提供大的轉向器傳動比,從而提高汽車轉向的穩定性。不同廠家對這類系統的叫法可謂五花八門,比如寶馬稱之為AFS主動轉向系統(Active

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  • 彈簧原理

    彈簧具有可伸長壓縮的特性,它可以將車輛經過不平路面時產生的彈跳吸收和釋放,減少車輛彈跳的幅度,使車輪盡可能的與路面保持接觸。而伸長過程中產生的能量會被避震器的工作下轉化為熱能散播到空氣中。漸進型彈簧通常原廠車型使用了漸進型彈簧,這種彈簧采用了粗細、疏密不一致的設計,好處是在受壓不大時可以通過彈性系數

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  • CDC原理

    CDC全名為ContinuousDampingControl,意為連續減震控制系統,別克稱其為全時主動式液力減震穩定系統,但是這套技術并非通用自行研發的底盤技術,而是來自德國的知名廠家ZFSachs,這家公司正是德國知名的傳動系統及底盤技術廠商ZF的全資子公司,寶馬新7系使用的8速自動變速箱就來自Z

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  • TOD四驅系統原理

    TOD是英文Torque-On-Demand的縮寫,意思是“扭矩隨選四驅”技術,它可以根據車輛和道路狀況分配需要的動力。一般狀況下,TOD系統主要為后輪驅動,但當路面狀況發生變化,它便會根據需要,將扭矩傳送到前輪以提供足夠的抓地力。這套系統博格華納從1994年開始生產,至今已經有多款車型裝備,而哈弗

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  • 吉普Jeep四驅技術原理

    從1941年7月23日至今,Jeep品牌一直象征著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。今天,Jeep已經不僅是個家喻戶曉名字,更是一個超越車型與技術的越野代名詞。在超過半個世紀的時間里,它已經成功跨越國界抵達眾多愛車人士的內心。也正因為如此,Jeep汽車已銷售到近100個國家,擁有眾多Jeep愛

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  • xDrive原理

    xDrive全輪驅動系統的核心技術是由奧地利的馬格納·斯太爾研制的分動器,以對扭矩分配進行不間斷地調節。xDrive系統根據道路情況不斷改變扭矩的分配,向前后車輪傳輸各自所需要的扭矩,默認狀態下前后扭矩分配為40:60,最大前后扭矩分配比例為0:100到100:0之間。該系統還不斷與動態穩定系統DS

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  • 車體結構原理

    按照車身受力情況可分為非承載式車身和承載式車身兩種。非承載式車身我們現在接觸的非承載式車身車型比較少,多數是卡車、專業越野車之類。非承載式車身的汽車有剛性車架,又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的,布置在車身的最底部,我們平時是看不到的。下圖就是一個非承載式車身的車架,我們可以看到上面很多

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