飛度的行車質感提升半個檔次?小成本改裝

發布日期:2018-12-26 09:05:01 更新時間: 2019-10-18 編輯: 曉春
各具特色 實拍五款第三代飛度改裝車

[汽車之家 改裝]  第三代飛度上市半年多,相信不少對改裝感興趣的車主已經開始對改裝自己的愛車蠢蠢欲動了。適逢11月初一屆SEMA展在美國賭城拉斯維加斯舉行,該展會上展出了5款行家對第三代飛度的改裝車型,每一款都有不同的取向,可謂是各具特色,如果對改裝 飛度有興趣的朋友,不妨看看國外的行家是如何進行改裝的。



■  Tjin Edition版:寬體車身,強調特立獨行的外觀。

本田也玩改裝飛度 好像還沒網友改的好-汽車,小型車,本田,飛度,改裝-驅動之家

這幾天,拉斯維加斯的國際改裝車展,正在熱熱鬧鬧的舉行。在一大票以跑車和肌肉車為主的改裝車里,身材小巧的飛度絕對是一個另類,但也是一個明星。這款最受改裝 車愛好者歡迎的小型車,每一代都會受到改裝件廠商的大力支持。

在這次改裝車展上,本田一口氣推出了7款改裝飛度,而且還為他們分別取了名字。不過,本田這次改裝飛度的風格,不知道是受了什么影響,很多國外網友看過之后評價它又臟又胖。

不過,這些改裝也表明,飛度改裝件已經相當豐富,也許這一點才是本田最想炫耀的。

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飛度的行車質感提升半個檔次 小成本改裝

【改吧網改裝件推薦】駕駛飛度是一件輕松的事,轉向輕巧到位,底盤很扎實,整體性不錯。過彎時 路面感不算太清晰,但方向的指向比較到位,沒有拖泥帶水的感覺。 整套懸掛系統的調樣感覺中性偏軟,舒適性犧牲了一些駕駛時的路感。承認優點的同時,也感受到了飛度的一些短板,這個傳說中的“行車質感”,就是其中一方面。

什么是“行車質感”呢?

這個問題有些形而上學,因為并無具體的數字可以衡量這個方面的素質,用網絡民間車友的常用形容方式,就是走比較顛簸的路時候,懸掛是否柔韌,車身是否有雜音。

從這些方面去衡量,行車質感比較爛的車,一遇到比較顛簸的路,整個車子都是懸掛反應生硬,舒適度大大降低,車身震動噪音太大。而相對比行車質感較好的車,行走比較顛簸的路時感覺懸掛非常柔韌,只能聽到輪胎聲,車身并無雜音,而舒適度也是相差甚遠的。

行車質感好與不好,差在哪里呢?

據小編了解了下,總結出了三個方面:一是車身剛性是否強悍;二是懸掛系統是否出色;三是輪胎硬還軟。

飛度GE8換了一套馬牌輪胎,換胎后抓地力和靜音性都有較大提高,但對行車質感的提升并沒有達到讓人很是滿意的程度,這個主要表現在走平路時胎噪確實是小了,過減速帶時確實沒那么生硬了,但走比較顛簸的路時,車身發出的噪聲還是相當惱人,單側車輪沖過窨井蓋時的聲音,還是沒有足夠堅實沉穩。這,就不是輪胎的問題了,也不是懸掛的問題,而是說明飛度的車身剛性確實有提升的空間,也有提升的必要。于是乎,開始研究如何去提高車身剛性。要提高車身剛性,無外乎幾種方法。

賽車化改裝 的話,整個車子拆掉,車身補焊點,從根本上提高整個承載式車身剛性。要么,加裝防滾架,使籠狀的防滾架成為受力結構,從而大幅度提高車身剛性。但是一定要如此重改嗎?本著便宜實惠效果好的原則。我選擇了個四兩撥千斤的方案。于是選擇了底盤拉桿,而且并不是全套上身,而是選擇了底盤七件套中的其中三套,有針對性的加強飛度底盤關鍵部位,通過強化關鍵環節,獲得以最小的代價提升整個底盤剛性的效果。

何為飛度底盤七件套:


好了,現在開始從前往后逐一說明這七件套,裝了哪個,沒裝哪個,為什么裝,以及為什么不裝,一一說明。

一、前下底拉桿

這個裝了,必須裝,因為這個部件連接左右搖臂固定螺栓,強化的是前副車架整體剛性,前副車架整體剛性提高了,前懸掛做動作時就有了一個更堅實的基礎,好比一個人出拳,這個力量不單單是一條胳膊一個拳頭輸出的,而是從腳到腿,扭腰送肩,從腳底開始把全身的力量轉化出去通過拳頭輸出,從這個角度來理解,站在沙地上出拳和站在水泥地上出拳,力度是不會一樣的。這個理論適用于車身剛性和懸掛系統反應速度和緩沖品質之間的關系。

二、前下井字架

這個裝了,必須裝,因為這個部件起到的作用有三個。第一、進一步強化前副車架強度,因為井字架前面那根橫梁是通過副車架后面兩個螺栓安裝的,前面這根梁所起到的作用,與上面的前下底拉桿相當;第二、后面那根橫梁,通過螺栓裝在底盤前部,強化了底盤前部剛性;第三、左右兩根縱梁鏈接井字架前后橫梁,強化了前部底盤與副車架之間的連接強度,這不僅僅可以提升整個前部底盤的剛性,優化懸掛系統反應品質,甚至對動力輸出的穩定與反應速度都有一定的幫助,因為不僅僅懸掛系統與副車架連接,發動機也是固定在副車架上的,整個前部底盤、副車架和兩者之間連接強度的全面提高,對于飛度這樣重心靠前的前驅車有多么大的助益,怎么講都不為過。

三、中下左右縱向拉桿

這個沒裝,因為飛度底盤中后部已經有一個縱向的H型類似大梁結構了,再加這么一個補強縱向結構強度的部件,僅僅加強縱向剛性,頂多算是錦上添花,而不是雪中送炭。

四、中下左右結構桿

這個裝了,必須裝。飛度車身剛性是受人詬病的一大原因,就是這個中置油箱對底盤設計的影響,限制了底盤設計的很多方面,雖然本田給飛度底盤這個部分設計了一個環繞油箱的H型解構,但這個解構也頂多算是夠用而已,橫向縱向剛性的設計裕度都還有提高的空間和必要性。那么,最巧妙的辦法,就是這兩個中下左右結構桿,依照三角形原理對這個H型解構進行補強,加強這個H型車梁自身結構強度的同時,使這個H型解構的橫梁縱梁可以一起承受橫向縱向兩個方向的受力,一舉解決了飛度原車底盤剛性的最大短板。

五、后下扭力桿

這個沒裝,飛度后懸掛是非獨立解構,本來就是碗口粗的一根橫梁承托左右后懸,自身剛性足夠了,再加個這玩意兒,還是錦上添花(而且意義不大),并非雪中送炭;

上面就是我的選擇,裝車的就那幾樣:前下底拉桿、前下井字架、種下左右結構桿,這個方案作為補強飛度底盤結構的套餐。效果如何呢?這么說吧,車子底盤經過如此強化后,上車開出一百米,就有一種錯覺,感覺車子底盤變厚了,或者座椅變厚變高了。現在這部飛度GE8沖那些坑坑洼洼的城市爛路,車身雜音比原廠素車少了很多很多,輪胎緩沖路面顛簸的能力明顯加強,基本上是只聽到懸掛系統與路面搏斗的聲音,車子本身的噪聲幾不可聞。以后不論要不要改避震,要不要改防傾桿和頂吧,這個底盤強化都是基礎,因為所有部件都是連接在底盤上的,底盤剛性是個基礎,底盤自身不夠扎實的話,再換什么都事倍功半。




底盤強化后,車子跑起來感覺上似乎也安靜了些,不知道是不是錯覺。從理論上講,底盤更緊繃了,行車遇到路面欺負,懸掛緩沖效果更佳,車身形變更小,各部件之間應力產生的噪音更小,也許就是這個原因吧。【改吧網】

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